BYD Yangwang U8 lüks off-road kavramını yeniden tanımlıyor

1.100 beygir gücünde ve yarım saat boyunca suda yüzebilen bir araba hayal et. Bilim kurgu gibi mi geliyor? İşte karşında BYD Yangwang U8 – hem lüks bir limuzin, hem de arazi aracı olan bir otomobil.

BYD, sınıflandırılması zor bir model piyasaya sürdü. U8, e4 platformuna ve IWD çekiş sistemine sahip lüks bir hibrit SUV, fakat bu tanımlar aracın ne kadar sıra dışı olduğunu anlatmaya yetmiyor. Bu otomobil 0’dan 100’e 3,6 saniyede çıkıyor, ardından ise rahatça nehre girip bir tekne gibi yüzebiliyor.

BYD Yangwang U8 – elektrikli bir canavar

5 Ocak 2023’teki prömiyer gerçek bir sansasyon yarattı. Çin medyası “otomotiv devrimi”nden bahsederken, Avrupalı gazeteciler tek bir aracın bir SUV’un ne olması gerektiğine dair bu kadar çok kuralı nasıl yıkabildiğini anlamaya çalışıyordu. İlk testler imkânsız gibi görünen şeyleri ortaya koydu.

foto: highmotor.com

U8’in gölde yüzdüğü videolara insanların tepkilerini gördüm. Önce bunun bir montaj olduğunu düşünüyorlar. Sonra kaynakları kontrol ediyorlar. En sonunda ise şu soruyu soruyorlar: Bu nasıl mümkün olabilir?

Bu, sadece daha büyük bataryaya sahip bir başka elektrikli SUV değil. U8, bir süper otomobilin gücünü askeri bir aracın yetenekleri ve limuzin konforuyla birleştirerek oyunun kurallarını değiştiriyor. Diğer markalar bir anda ürün stratejilerini yeniden tanımlamak zorunda kaldı.

Yangwang U8, otomotiv segmentleri arasındaki sınırların sandığımızdan çok daha akışkan olduğunu gösteriyor.

Çinliler, Batılı çözümleri kopyalamakla yetinmedi. Tamamen yeni bir şey yarattılar. Zengin bir müşterinin garajındaki üç farklı aracı tek başına değiştirebilecek bir otomobil.

Peki, bu mühendislik harikalarına imkân tanıyan teknoloji tam olarak nasıl çalışıyor?

e4 teknolojisi ve DiSus-X – ekstrem performansın kalbi

Teknoloji bir şey, ama bunun pratikte gerçekten nasıl çalıştığı bambaşka bir konu. U8, üstünde “elektrikli” etiketi olan bir başka SUV değil. Oyun kurallarını tamamen değiştiren e4 platformu.

Dört elektrikli motor, her biri kendi tekerleğinde. Tanıdık geliyor mu? Ama burada her biri 275-300 HP gücünde. Toplamda 1.100 HP’nin üzerinde bir güç elde ediliyor. Fakat en önemli olan beygir gücü değil — tork yönlendirmesi. Her tekerlek bağımsız çalışabiliyor, farklı hızlarda, hatta ters yönde bile dönebiliyor.

fot. topgear.com

İşte bu yüzden U8, bir tank gibi yerinde dönebiliyor. Tank turn — sol tekerlekler ileri, sağ tekerlekler geri dönüyor. Dönüş çapı sıfır metre. Ya da crab walk — tüm tekerlekler aynı açıyla dönüyor, araç yengeç gibi yana gidiyor. Gösteri gibi görünebilir, ama otoparkta ya da zorlu arazide gerçekten işe yarıyor.

Peki ya o 2 litrelik turbo? O, tekerleklere güç vermiyor. O bir jeneratör, menzil uzatıcı. İçten yanmalı motor sadece bataryayı şarj ediyor, gücü asla doğrudan tekerleklere iletmiyor. Böylece sistem tamamen elektrikli kalıyor, ama toplam menzil yaklaşık 1.000 km’ye çıkıyor.

Blade batarya (LFP teknolojisi) tek başına sadece elektrikle 150-200 km sürüş sağlıyor.

DiSus-X, her bir tekerleği ayrı ayrı kontrol eden bir sistemdir. Pnömatik sistem, tek bir tekerleği onlarca santimetre yukarı kaldırabiliyor. Lastik patladı mı? Araç gövdeyi dengeliyor ve yoluna devam ediyor. Bu bir teori değil – gerçekten çalışıyor.

En çılgın olanı ise yüzebilmesi. Gövde, denizaltı kadar sızdırmaz, IP68 sınıfında. U8, suda 30 dakika boyunca yüzebiliyor. Elektrikli motorlar suyun altında çalışıyor, tekerlekleri gemi pervanesi gibi döndürüyor. Hızı 3 km/saatin biraz altında, ama bu bir nehirden ya da su basmış bir alandan geçmek için yeterli.

fot. auto-in-china.com

Tüm bunlar bilim kurgu gibi geliyor, ama aslında sadece mühendislik. Her bir parça kendi görevine sahip, hepsi birlikte otomotiv dünyasında eşi benzeri olmayan bir sistem oluşturuyor. Soru şu: Tüm bunlar gerçek hayatta nasıl işliyor?

Lüks, off-road ile buluşuyor – kullanıcı deneyimi ve gerçek faydalar

Editörden bir arkadaş Yangwang U8 testinden döndü ve söylediği ilk şey şu oldu: “Bu SUV değil, bu tekerlekler üzerinde bir spa salonu.” Kulağa tuhaf geliyordu ama ben de kabine oturduğumda ne demek istediğini anladım.

Gerçekten de iç mekân etkileyici. Wolfgang Egger, Audi için de tasarım yapan o adam, “Time Gate” adını verdiği bir tasarım yaratmış. En kaliteli deri, gösterge panelinin yarısını kaplayan bir kokpit ekranı ve her şey detaylara büyük özen gösterilerek tamamlanmış. Bu koltukta otururken kendini bir limuzinde hissediyorsun, arazi aracında değil.

fot. autocango.com

Ama asıl sınav arazide başlıyor. Amerikan MotorTrend, U8’i çöl koşullarında test etme şansı buldu ve hayran kaldılar.

“Bu sıradan bir SUV değil – bu, off-road lüks algımızı yeniden tanımlayan bir süper-SUV” – diye yazdı eleştirmenler Eylül 2024’te.

Çin’de Off-road Master Edition, Gobi Çölü’nde test edildi. Araç, kum tepelerinden, çamurdan ve kayalıklardan sanki şehir caddesindeymiş gibi geçti. Ve sürücü, tüm bu süre boyunca, premium ses sistemiyle müzik dinleyerek klimalı kabinde oturuyordu.

Pratik avantajlar? İşte burada işler ilginçleşiyor. “Tank turn” sadece dağlarda değil – alışveriş merkezinin dar otoparkında bile tank gibi kendi etrafında dönebiliyorsun. Yüzme? Houston’da sel olduğunda, U8 sahipleri rahatça su basmış sokaklardan geçti. Araç suyun üzerinde yüzüyor ve tekne gibi ilerliyor.

Tavan merdiveni tek hareketle çıkarılabiliyor. Bagajda her şey için gözler var – tırmanış halatından tam takım aletlere kadar. Ve süspansiyon sistemi, zemine otomatik olarak uyum sağlıyor.

Çin çöl gezisi bir şeyi daha gösterdi – U8’in comfort zone’u sadece asfalt değil. Yolcular, gece kum tepelerinde yapılan sürüşlerde koltuklarında uyuyordu. Klima, motor kapalıyken bile çalışmaya devam etti.

İşte bu lüks ve arazi yeteneklerinin birleşimi, U8’i piyasada benzersiz kılıyor. Konfor ile macera arasında seçim yapmana gerek yok.

fot. carsauce.com

Pazar, fiyat ve tartışmalar – U8 küresel elektrikli araç manzarasında nereye oturuyor

1 098 000 RMB Yangwang U8 için soyut bir rakam gibi gelebilir, ancak bunu dolara çevirdiğinizde – yaklaşık 125 bin – işler ilginçleşmeye başlıyor. Bu, 2023 yılının en pahalı Çinli elektrikli aracı ve açıkçası, bu fiyatlandırmaya şaşırmak elde değil.

Rakiplerle karşılaştırınca, BYD’nin çıtayı nereye koyduğunu açıkça görebiliyorsunuz:

Çin’in NEV sübvansiyonları oldukça tartışmalı bir konu. Bir yandan, CSIS’in 2023 verilerine göre Çin’in küresel EV pazarının %50’sinden fazlasını ele geçirmesine yardımcı oldular – bu gerçekten büyük bir başarı. Ama adil mi?

Sübvansiyonların lehindeki argümanlar: enerji dönüşümünü hızlandırmak, istihdam yaratmak, teknolojik gelişimi teşvik etmek.

Aleyhte argümanlar: adil olmayan rekabet, piyasanın bozulması, devlet desteklerine bağımlılık.

Gerçek ise bir yerde ortada. Belfer Center daha 2019’da batarya üretiminden kaynaklanan emisyonlara karşı uyarıda bulunmuştu – Çin bu sorunu yeni yeni ciddiyetle ele almaya başlıyor. Şimdi ise AB ve ABD ’deki olası gümrük vergileri riski var; bu, ihracat ekonomisini tamamen değiştirebilir.

U8’de beni en çok düşündüren şey ise bu akrobasi pazarlaması. Üç tekerlek üzerinde sürüş, suyun üzerinde “yüzme” – kulağa etkileyici geliyor, ama bu biraz abartı değil mi? İnsanlar arabaları günlük kullanım için alıyor, sirk numaraları için değil. Yine de, teknik olanakların bir gösterisi olarak etkileyici olduğunu kabul etmeliyim.

Çinli EV’ler etrafındaki tartışmalar daha da büyüyecek. Şimdiden fazla sübvansiyonlar ve adil olmayan rekabet hakkında eleştiriler yükseliyor. U8, bu tartışmanın sembolü olabilir – devlet desteğiyle küresel pazara hakim olan bir ülkeden çıkan lüks bir ürün.

Gelecek, bu fiyatlandırma stratejisinin başarılı olup olmayacağını gösterecek. Şimdilik BYD, insanların Çinli lüks bir marka için ne kadar ödemeye hazır olduğunu test ediyor.

fotoğraf: dsf.my

Ufka doğru – sürücüler ve sektör için gelecekteki trendler ve adımlar

Çin’den gelen elektrikli araç pazarı yeni bir döneme giriyor; BYD U8 bu dönüşümün simgesi haline gelebilir – tabii eğer sektör ve sürücüler onları nelerin beklediğini anlarlarsa.

Tahminler oldukça net. CSIS analistlerine göre, Çin 2030 yılına kadar küresel NEV pazarının %70’ine kadarını ele geçirebilir. Bu bir bilim kurgu değil, matematik. Her ay Çin’den çıkan elektrikli otomobil satışlarında yeni büyüme verileri geliyor.

BYD, U8’in Çin dışındaki erişimini 2026-2027 yıllarında genişletmeyi planlıyor. Güney Amerika’da olası yerel montaj tesislerinden bahsediliyor. Bu da demek oluyor ki, birkaç yıl içinde bu araçları Avrupa yollarında görebiliriz – belki Polonya’da hemen değil, ama Almanya veya Fransa’da kesinlikle.

foto: highmotor.com

Mevcut elektrikli model sahipleri memnun olmalı. Yazılım güncellemeleriyle menzil yükseltmesi standart haline gelecek. Peki ya batarya geri dönüşümü? Değişim zamanı geldiğinde ek gelir fırsatı anlamına geliyor.

“Otomotiv sektörü, Ford’un montaj hattını getirdiği zamandan bu yana en büyük dönüşümünü yaşıyor. Hazırlık yapmayanlar geride kalacak” – diyor Paolo Gerbaudo, otomotiv teknolojileri analisti.

Artan otomasyon, on yıl sonra araç kullanmanın bugünkünden çok farklı olacağı anlamına geliyor. Bazıları bundan korkuyor, bazıları ise sabırsızlıkla bekliyor. Gerçek şu ki, değişim duygularımızdan bağımsız olarak gelecek.

Soru şu: Bu devrimi sadece izleyenlerden mi olacağız, yoksa aktif olarak içinde yer mi alacağız?

Tom SI

moto & lifestyle editörü

Luxury Blog