Mercedes S-Class’taki en iyi motor – kapsamlı bir rehber

Avrupa’daki her beş premium limuzinden biri, showroom’dan çıkan bir Mercedes S-Class. 2024 yılına ait bu gerçek kimseyi şaşırtmamalı, ancak bundan on yıl önce daha basit görünen bir soruyu bugün yeniden karşımıza çıkarıyor.

Günümüzde S-Class’ta motor seçimi sadece bir tercih meselesi değil. Bu, önümüzdeki yıllarda cüzdanımızı, çevreyi ve günlük deneyimlerimizi etkileyecek bir karar. Üstelik seçenekler arasındaki farklar gerçekten büyük.

Bunu göstermek için — 1991 yılındaki ilk S-Class ile bugünkü en üst versiyonlar arasında 500 beygirden fazla güç farkı var. Kulağa bilim kurgu gibi geliyor, değil mi? Ama bu sadece buzdağının görünen kısmı. Teknolojik uçurum; yakıt tüketimi, emisyon, sürüş konforu ve dayanıklılıkta da kendini gösteriyor.

Mercedes S-Class’taki en iyi motor – efsanevi dizel bugün hibritle rekabet edebilir mi?

Bir örnek üzerinden gidelim. OM642 – yıllar boyunca binlerce S-Class’a güç veren o efsanevi dizel. İsviçre saatleri kadar güvenilir. Peki bugün, çevrecilik açısından S 580e hibrit ile yarışabilir mi? Ve aslında, bunu bir karşılaştırma olarak görmeli miyiz?

Gerçek şu ki, 2025 yılında artık sadece güce ya da yakıt tüketimine bakmak yeterli değil. Üç temel alanı göz önünde bulundurmalıyız:

• Güvenilirlik – çünkü S-Class onlarca yıllık bir yatırım, birkaç sezonluk değil

• Performans – hem ölçülebilir, hem de günlük kullanımda hissedilen

• Çevrecilik – sadece trendler için değil, gerçek kullanım maliyetleri için de önemli

Bugün bu unsurların her birinin anlamı, beş yıl öncesine göre çok farklı. Emisyon standartları değişti, yeni teknolojiler ortaya çıktı ve ikinci el piyasası farklı motor tiplerini farklı şekilde değerlendirmeye başladı.

Bu yüzden bu hikayeye en başından bakmakta fayda var. S-Class motorlarının nasıl evrildiğini ve neden bazı motorların efsaneleşirken, bazılarının hızla piyasadan kaybolduğunu görmek önemli. Bu da bize bugünkü seçenekleri değerlendirmek için bir perspektif sunar.

foto: mercedes-benz.co.nz

Güvenilirliğin mirası: en iyi klasik dizel ve benzinli motorlar

Bazen düşünüyorum, neden bazı S Serileri 300 bin kilometre boyunca saat gibi çalışırken, diğerleri daha 100 binde kapsamlı onarımlar gerektiriyor. Tüm bunların cevabı, belirli motor ünitelerinin mirasında gizli.

Güvenilirlik kroniği belirgin eğilimleri ortaya koyuyor.

Efsanevi OM617 aslında mühendislik harikasıdır. Stuttgart merkezli W126 taksileri, motora büyük müdahaleler olmadan düzenli olarak bir milyon kilometreyi aşıyordu. Sürücülerden biri bana, bu Mercedes ‘inin bu dizel motorla 1.200.000 km’den fazla yol yaptığını anlatmıştı. Sadece enjektör pompalarını ve turboyu değiştirmiş. Geri kalan her şey orijinal olarak çalışıyormuş.

“OM617, Mercedes’in 40 yıllık kullanım ömrü için tasarım yaptığı, 10 yıl için değil, o eski zamanlarda üretilmişti” – diyor Hans Mueller, eski dizel departmanı mühendisi.

Modern dizellerin karşılaştırılması ilginç sonuçlar ortaya koyuyor. Mekanik OM606 neredeyse yok edilemezliğini korurken, common rail’li OM642 ise farklı bir yaklaşım sergiliyor. Ancak 2023 TÜV raporu bu V6’nın sağlamlığını doğruluyor – on yıl kullanım sonrası arıza oranı %2’nin altında. Bu, günümüz standartlarına göre gerçekten iyi bir sonuç.

Benzinli motorlarda ise durum daha karmaşık. M113 5.0 V8, tank gibi sağlamlığıyla öne çıkıyor – atmosferik, karmaşık sistemlerden uzak, dökme demir gömlekli. Komple revizyon maliyeti yaklaşık 10.000 zł civarında.

M272 V6’da ise durum tamamen farklı. Bu motorun temel bir tasarım kusuru var – uzayan zaman zinciri. Sorun genellikle 150 ila 200 bin kilometre arasında ortaya çıkıyor. Tamir mi? Yaklaşık 25.000 zł, çünkü neredeyse motorun yarısını sökmek gerekiyor.

W221 sahipleri M272 ile bu sesi çok iyi bilir – çalıştırırken gelen karakteristik tıkırtı. Bu, cüzdanın yakında hafifleyeceğinin işaretidir. Bu yüzden birçoğumuz, daha eski olsalar da, M113’lü örnekleri tercih ediyoruz.

Uzun ömür perspektifi net bir tablo çiziyor – Mercedes eskiden nesiller boyu dayanacak motorlar üretiyordu. Günümüz yüksek güçlü üniteleri ise tamamen farklı bir mühendislik felsefesine sahip.

fot. oman.yallamotor.com

Tavizsiz güç: tutkunlar için modern V8 ve V12

S 63 AMG E Performance 3,3 saniyede yüz kilometreye fırladığında, hiçbir taviz vermeden gerçek gücü hissediyorsun. İşte S sınıfındaki modern V8 ve V12’leri tartışırken bahsettiğimiz tam da bu türden bir heyecan.

Bu canavarın kalbinde M177 var – 4.0 litrelik V8 biturbo, en yeni versiyonunda 802 HP ve inanılmaz 1.420 Nm tork üretiyor. Bu rakamlar soyut gelebilir, ama gaz pedalına bastığında… İşte o zaman ne demek istediğimizi anlıyorsun. 48V mild-hybrid sistemi burada çevrecilik için değil – tamamen hızlanmayı desteklemek ve turbo gecikmesini ortadan kaldırmak için var.

Ama madalyonun bir de öteki yüzü var. Maybach S 680 ’de elde monte edilen bir V12 çalışıyor; tüm motorun sorumluluğu tek bir ustada. Bu bambaşka bir felsefe – kaba güç değil, ipeksi bir çalışma kültürü. 6.0 litrelik bu motor 630 HP üretiyor, ama bunu öyle sessiz ve akıcı yapıyor ki bazen varlığını bile unutuyorsun.

Yakıt tüketimindeki fark bariz — V8 yaklaşık 12-15 litre yakarken, V12’nin 100 kilometrede 18-20 litreye ihtiyacı var. Ama dürüst olmak gerekirse, kim böyle bir arabayı alırken yakıt masrafını düşünüyor ki?

Sorun başka yerde yatıyor. Bu makinelerin fiyatları 800 bin złoty’den başlıyor ve CO2 emisyonları 300 g/km’nin üzerinde. Bu da giderek daha fazla müşterinin, gücü toplumsal olarak daha kabul edilebilir seçeneklerle birleştiren alternatiflere yönelmesine neden oluyor.
Avrupa ‘daki yasal kısıtlamalar da işleri kolaylaştırmıyor. Bazı şehirler, bu tür motorların erişiminin kısıtlanacağı bölgeler oluşturmaya başladı bile. Belki de bu yüzden Mercedes, duygular ile gerçeklik arasında bir uzlaşma olarak hibrit çözümlere giderek daha fazla ağırlık veriyor?

fot. thecarconnection.com

Sürdürülebilir bir gelecek: plug-in hibritler ve onların avantajları

Sabah S 580e’ye biniyorum, telefonumu bağlıyorum ve bilgisayara bakıyorum – elektrikli menzil olarak 98 km gösteriyor. Ofise 35 kilometrem var, yani benzinli motor hiç devreye girmeyecek. Eskiden hibritlerin bir uzlaşma olduğunu düşünürdüm. Şimdi biliyorum ki bu sadece mantık işi.

S 580e’deki güç aktarım sistemi ilginç bir hikaye. Burada 3 litrelik turbo beslemeli bir R6 ve otomatik şanzımana entegre edilmiş bir elektrik motoru var. Birlikte toplamda 510 HP sistem gücü sunuyorlar. Kulağa karmaşık geliyor ama pratikte her şey kendiliğinden çalışıyor. Batarya 28,6 kWh kapasitesinde – bu da vaat edilen 100 kilometrelik elektrikli sürüş için yeterli.

Beni en çok ne şaşırttı? Gerçek yakıt tüketimi. Düzenli şarjla 100 kilometrede 1-2 litre yakıyoruz. Bir arkadaşımda dizel S-class var ve ortalama 6,5 litre tüketiyor. Maliyet farkı? Mevcut fiyatlarla, 2000 km’lik aylık kullanımda yaklaşık 400 złoty.

⚡ İpucu: Aracınızı her gece şarj edin – hatta evdeki 230V prizden bile. Tam şarj yaklaşık 5 saat sürüyor, ama kim uyurken zamanı sayar ki?

Vergi konusu da mantıklı. Kilometre başına 50 gramdan az CO2 emisyonu, ciddi teşvikler anlamına geliyor. Şirketler yılda 20.000 złoteye kadar amortisman indirimi alabiliyor. 600 binlik bir araba için bu az para değil.

Eskiden elektrifikasyon bana golf ve küçük şehir arabalarını çağrıştırırdı. Mercedes, lüks ile sorumluluğun birleşebileceğini gösterdi. Masajlı deri koltuklarda oturuyorsun, Burmester ses sistemi var ve aynı zamanda şehirde egzoz gazı olmadan dolaşıyorsun.

Tabii ki her şey şarj disiplinine bağlı. Unutkan biri benzinli gibi yakar. Ama düzenli olanlar için – gerçekten işe yarıyor.

Şimdi soru eskisinden farklı. Hibrit mi seçmeli değil, bu sınıfta başka bir şey almak mantıklı mı?

fot. mercedesbenzofnovi.com

Kendiniz için en iyi motoru nasıl seçersiniz – geleceğe yönelik kararlar

S-Serisi için motor seçimi sadece bir zevk meselesi değil – bu, önümüzdeki yıllar için verilen poważna decyzja. Birçoğumuz bu kararı sürekli erteliyoruz, ancak yönetmelikler sandığımızdan daha hızlı değişiyor.

Buna üç ana sürücü profili açısından bakmak en iyisi:

Ama dikkat – otomotiv dünyası inanılmaz bir hızla değişiyor. Mercedes, 2030 yılına kadar satışlarının yarısının elektrikli olmasını planlıyor. Bunlar boş vaatler değil. Aynı zamanda Avrupa Komisyonu, 2035’te yeni dizel araçların tescilini yasaklayabilir.

Peki bu pratikte ne anlama geliyor? Bugünün S 400d’si on yıl sonra satmakta zorlanabilir. Öte yandan, kim bilir elektrikli altyapı planlara yetişebilecek mi? Ben şahsen hibritten yanayım – geleceğe dair en güvenli tercih.

foto: vcentrum.pl

Gerçek şu ki, S Serisi’ndeki her motorun piyasada kendine ait bir yeri var. Dizel uzun yol yapanlar için, benzinli V8 klasik tutkunları için, hibrit ise geleceği düşünen pragmatikler için.

Otomotiv sektörü, yüz yıl önce at arabasından otomobile geçiş kadar büyük bir devrim yaşıyor. Bu değişime direnebilirsin ya da geçiş döneminden faydalanabilirsin. S Serisi her versiyonuyla lüksün simgesi olarak kalacak – asıl soru, bundan sonra hangi yolu seçeceğin.

foto: autoblog.com

Artık erteleme ve kararını şimdi ver.

Michael

oto editörü

Luxury Blog