Moulton Bisikletleri – katlanır bisiklet dünyasında Britanya’nın premium sınıfı

Bir keresinde istasyonda çantasından bisiklet çıkaran bir adam gördüm. Öyle sıradan bir Decathlon falan değil, parlayan, adeta galerideki bir heykel gibi duran bir katlanır bisikletti. Meğerse bu bir Moulton’muş. Ve benim tüm aylık bütçemden daha pahalıydı. Hatta belki birkaç aylık bütçemden bile fazla.

Bu bisikletler tam bir fenomen. Küçük tekerlekler – çocuk bisikletlerindekiler gibi, ama aldanma. Önde ve arkada tam süspansiyon. Kadrosu modele göre parçalara ayrılabiliyor ya da katlanabiliyor. Her şey İngiltere’de bir atölyede el yapımı olarak üretiliyor. Ve fiyatlar on binlerce złoty’den başlıyor, üst sınır mı? İşte orası yok. 30.000, 40.000 ya da daha fazlasını harcayabilirsin. Bu yüzden insanlar onları Rolls-Royce’a benzetiyor – çünkü bu, herkese göre bir ekipman değil.

Moulton bisikletleri – Katlanır bisikletlerin Rolls-Royce’u

foto: traditionalcycleshop.co.uk

Çoğumuz katlanır bisikletleri Brompton ile ilişkilendiriyoruz. Pratik, şehirli, nispeten uygun fiyatlı. Moulton ise bambaşka bir ligde. Brompton sadelik ve çok yönlülüğe odaklanırken, Moulton mühendisliği sonuna kadar zorluyor. Süspansiyonu iyi bir MTB’deki gibi çalışıyor, sadece küçük tekerleklerle. Kadro geometrisi üretimden doğan tavizlerden değil, hesaplamalardan çıkıyor. Bu, hızlıca katlayıp metroya atabileceğiniz bir bisiklet değil. Gerçekten iyi sürmek isteyen ve bunun için ödeme yapmaya hazır olanlar için bir makine.

Peki, kim alıyor böyle harikaları? Tutkunlar, koleksiyonerler, bazen mimarlar ya da güzel yapılmış şeyleri seven tasarımcılar. Japonya’da veya Birleşik Krallık’ta Moulton sahiplerinin kulüpleri var. Buluşuyorlar, birlikte sürüyorlar, deneyimlerini paylaşıyorlar – biraz klasik Porsche sahipleri gibi. Polonya’da hâlâ bir niş, ama büyük şehirlerde bu bisikletleri giderek daha sık görmeye başlıyorum.

Şimdi, pandemi sonrası herkes tekrar şehir içi hareketlilikten bahsediyor. İnsanlar elektrikli scooter’dan ya da temel bir katlanırdan fazlasını arıyor. Kalite, tasarım, benzersizlik istiyorlar. İşte bu yüzden Moulton’a bakmaya değer – çünkü işlevi lüks ile nasıl birleştirebileceğinizin bir örneği. Bir dahaki sefere, bu konseptin nereden çıktığını ve neden birinin altmışlı yıllarda küçük tekerlekli ve süspansiyonlu bisikletler yapma fikrine kapıldığını anlatacağım.

1962 Devriminden 60th Anniversary Sürümüne – premium sınıfına giden yol

İnanması zor, ama ilk Moulton’lar aslında çok basit bir sorunu çözmek miaçlıydı — şehirde bisiklet sürdükten sonra yaşanan yorgunluk. Bugün bu markanın bir bisikleti, oldukça iyi bir ikinci el araba fiyatına satılabiliyor. Orta sınıf için tasarlanmış bir projeden koleksiyonerlerin arzu nesnesine nasıl dönüştü?

Dr. Alex Moulton sıradan bir bisiklet tutkunu değildi. Mini için süspansiyon sistemleri geliştiren bir mühendisti — o küçük, efsanevi arabayı hatırlıyor musunuz? 50’li yıllarda her gün işe bisikletle gidiyor ve bisikletlerin ne kadar rahatsız olduğuna sinir oluyordu. Sert kadro, büyük tekerlekler, yoldaki her çukur beline darbe indiriyordu. 1962’de dünyaya tuhaf bir şey gösterdi — 17 inçlik tekerleklere, F-frame kadroya ve tabii ki kauçuk süspansiyona sahip küçük bir bisiklet. İnsanlar ona uzaylı gibi bakıyordu ama fikir işe yarıyordu. Kadro katlanabiliyordu, bu yüzden arabanın bagajına sığabiliyordu.

60’lar gerçekten altın çağdı. Spaceframe modeli piyasaya çıktı ve büyük bir sansasyon yarattı — on yılın sonunda 50.000’den fazla satıldı. İngiliz kraliyet ailesi Moulton kullanıyordu, bisikletler filmlerde görünüyordu, sporcular antrenmanlara bu bisikletlerle gidiyordu. Sanki bisikletlerin geleceği bu olacaktı. Ama gelecek her zaman öngörülemezdir. 1969’da şirket iflas etti — batış. Üretim haklarını Raleigh devraldı ve ironik olarak bu, marka için bir felaketti. Süspansiyonsuz, daha ucuz modeller üretmeye başladılar, bu da Moulton’un temel fikrini yok ediyordu.

Alex Moulton pes etmedi. 70’lerde farklı işbirlikleri denedi — Pashley ile Cyclone modeli, deneyler, prototipler. Marka bir şekilde varlığını sürdürdü ama eski ihtişamı yoktu. Ancak 2000 civarında, Moulton Developments Ltd.’yi kurduğunda yeni bir hikaye başladı. New Series (NS) serisi tam bir sıfırlamaydı. Ama bu kez hedef kitlesi kitleler değildi. Çelik, alüminyum, sonunda karbon. Fiyatlar yükseldi, üretim azaldı ama kalite etkileyiciydi.

Moulton’un 2012’deki ölümünden sonra şirket birkaç kez el değiştirdi. Önce Pilon, sonra AJM Group. Ve tam da bu dönemde ilginç bir şey oldu — Moulton artık sadece bir katlanır bisiklet değil, premium bir ürün haline geldi. Belki de yeni sahipleri, niş olmanın bir eksiklik olmadığını anladı? Ya da belki pazar değişti ve insanlar sıradan bir bisikletten fazlasını aramaya başladı.

Son yıllar tam anlamıyla üst segment. eNS1 modeli markanın ilk e-bisikleti, karbon kadrolu NS1 Carbon ise teknolojiye yöneldiklerini gösterdi. 2022’deki 60th Anniversary Edition adeta bir simgeydi — sınırlı üretim, astronomik fiyatlar, ama birkaç ayda tükendi. Japonya ve Asya Moulton’a adeta aşık oldu, sahipleri kulüpler kurup buluşmalar düzenliyor, 60’lardan kalan bazı modeller açık artırmalarda öyle fiyatlara satılıyor ki burada yazmaya bile gerek yok.

İşte bu yolculuk — herkes için pratik bir bisikletten bir kült objesine dönüşüm — bugün Moulton’un sadece bir bisiklet markası olmadığını gösteriyor. Bu, tasarımın, mühendisliğin ve aslında tek bir adamın inatçılığının bir parçası. Bu bisikletlerin neden bu kadar pahalı olduğunu anlamak için yapısına bakmak gerek. Ama ona birazdan geleceğiz.

fot. cyclefit.co.uk

Markanın tarihindeki önemli tarihler:

• 1962 – F-frame şasili ve küçük tekerlekli ilk prototip
• 60’lar – popülaritenin zirvesi, Spaceframe modeli, 50.000+ satılan adet
• 1969 – iflas ve devralma

Mühendislik, modeller ve fiyatlar – Moulton için ödeme yaparken gerçekte ne satın alıyoruz

Aslında Moulton satın alırken onlarca bin złotych neye ödüyoruz? Çünkü kendimizi kandırmayalım – bu, hiç düşünmeden bisiklete harcadığımız paralar değil. Belki Brompton’u 8 bin’e fazla göz kırpmadan alırız, ama Moulton’u 25 ya da 30’a? Bu, gerçekten üzerinde düşünülmesi gereken bir karar. Ve burada anahtar kelime mühendislik. Ne tasarım, ne prestij, ne de isim – bunların hepsi bir rol oynasa da – asıl mesele, kadro ve süspansiyondaki teknik çözümler.

En çok göze çarpan şeyle başlayalım: kadro yapısı. Moulton, model serisine bağlı olarak birkaç farklı tip kullanıyor. En popüleri Spaceframe – 6061 veya 7005 alüminyumdan kaynaklı borulardan oluşan kafes kadro, biraz köprü iskeletini andırıyor. Üçgen geometrik şekiller sayesinde çubuk gibi sert ama aynı zamanda hafif. Sonra NS1 Carbon var, burada alüminyum T700 karbon parçalarla birleşiyor – ağırlık bazen 10 kg’ın altına iniyor, ki tam süspansiyonlu bir bisiklet için etkileyici. Ve APB – Advanced Performance Bike – en üst sınıf alüminyum alaşımlardan yapılan amiral gemisi seri, burada her şey performansa göre hassas şekilde ayarlanmış. Geometri? Burada reach ve stack tablolarını vermeyeceğim, çünkü bu bir biyomekanik meraklısı el kitabı değil, ama genel olarak Moulton, tipik yol bisikletine göre biraz daha dik bir oturuş sunuyor, bu da uzun mesafelerde konfor sağlarken verimlilikten ödün vermiyor.

Daha da önemlisi – kadro segmentli ve ortadan katlanabiliyor. Bu, Brompton’daki gibi bisikleti kompakt bir pakete sarmak değil. Moulton’da iki yarıyı birleştiriyor veya ayırıyorsunuz, böylece bagaja ya da uçağa koyabiliyorsunuz, ama sürüş sırasında tam sertlik korunuyor. Burada hiçbir gevşeklik, birkaç ay kullanım sonrası gıcırdama yok.

Şimdi süspansiyon. Gerçekten bir oyun değiştirici. Moulton, hem ön hem de arka tekerlekte bağımsız süspansiyona sahip nadir bisikletlerden biri – ve burada arka teker 17″, ön teker 20″ olan küçük tekerlekli bir bisikletten bahsediyoruz. Süspansiyon hareketi genellikle 30-50 mm, kauçuk ve yay (rubber/coil) karışımıyla sağlanıyor. Az gibi geliyor, ama pratikte yeterli, çünkü küçük tekerlekler zaten engebelere daha hızlı tepki veriyor. Araştırmalar, Moulton sisteminin titreşimi aynı boyuttaki rijit kadrolara göre yaklaşık %30-40 oranında azalttığını gösteriyor. Alex Moulton’ın kendisi, bisikletlerinin parke taşlı yollarda test edildiği ölçümlere atıfta bulunuyordu – ve fark tam da burada ortaya çıkıyor. Küçük tekerlekler ve süspansiyon şehirde hızlı ivmelenme ve hatta gravel yollarda şaşırtıcı derecede akıcı bir sürüş sağlıyor. Ne kaybediyoruz? Uzun düzlüklerde maksimum hızda çok az bir düşüş – bazı test edenler 28 inçliklere göre 2-3 km/saat diyor, ama bu tamamen aerodinamikle ilgili, yapıyla değil.

Şimdi ayrıntılara geçelim. Hangi modelleri alabiliriz ve fiyatları ne kadar?

fotoğraf: electrabike.ae

Moulton kimler için – kullanım alanları, topluluk ve pazar (Polonya’da da)

Tipik bir Moulton sahibi kimdir? Kırklı yaşlarında, işe bisikletle giden birini düşünün – geliri yerinde, ama trafikte beklemekten hiç hoşlanmıyor. Katlanır bisiklet onun için çocuk oyuncağı değil, bir araç. Konfor istiyor ve madem ciddi para harcayacak, bu makine gerçekten işe yarasın. Ve tabii, Metro’daki tüm o şehirli katlanır bisikletlerden farklı olsun.

Müşteri profili oldukça net. Moulton sahiplerinin yaş ortalaması 40’ın üzerinde, bazen daha da fazla. Hayatlarında ilk kez bisiklet alan insanlar değiller. Zaten birkaç bisikletleri olmuş, klasik yol bisikletleri ya da MTB’lerle gezmişler, ama şimdi sıra pratik ve sıradışı bir şeye gelmiş. Gelir düzeyi? Açık konuşmak gerekirse – Moulton, iki binlik showroom alışverişiyle alınacak bir bisiklet değil. Burada 20-30 bin złoty harcamaya hazır olmak gerekiyor, hatta Bradford’dan en üst modeli isteyenler için daha da fazlası. Teknoloji meraklıları, sıra dışı tasarımların koleksiyoncuları, iş dünyasından insanlar – işte asıl kitle bunlar.

Pratikteki kullanım alanları ise ilginç, çünkü Moulton’un kendine has nişleri var.

Her şeyden önce büyük şehirlerde işe gidip gelmek için kullanılıyor. Londra, Tokyo – oralarda Moulton’lar sıkça görülüyor. BBC muhabiri katlanır APB’sini taksiye atar, gideceği yere varır, oradan devam eder. Japon bir beyaz yakalı TSR’ını trene alır, iki durak gider, açar ve ofise kadar kalan üç kilometreyi rahat bir yolda tamamlar. Kompaktlık ve tam sürüş konforu – işe yarıyor.

Bir diğer alan ise turizm. Bagajlı ve çantalı TSR modelleri, bikepacking için harika ekipmanlar. Süspansiyon engebeleri emer, geometrisi uzun sürüşlerde sırt ağrısı yapmaz. İnsanlar Moulton’larla Japonya’yı, İskoçya’yı geziyor. Belki Rallye Dakar için uygun değil, ama toprak yollar ve uzun asfalt rotalar için kesinlikle ideal.

Bir de koleksiyoncular var. Özellikle 80’lerden Reynolds çelikli eski modeller, açık artırmalarda ciddi fiyatlara ulaşıyor. Mükemmel durumda ikinci el klasik bir Moulton, ortalama bir markanın yepyeni bisikletinden daha pahalı olabiliyor. Japonya’da tam bir kült oluşmuş durumda – sahipler kulüpleri buluşmalar, sergiler, model değişimleri düzenliyor. İngiltere’deki Moulton Rally, her yıl yüzlerce Alex Moulton bisikletli insanı bir araya getiriyor. 100 bin kilometreyi aşan örneklerle ilgili anekdotlar var. İyi bakılırsa kolay kolay bozulmuyor.

Ama her şey toz pembe değil – bazı durumlarda Moulton kesinlikle yanlış bir seçim. Yol yarışları mı? Unutun. Tekli patikalarda agresif sürüş? O da değil. Sadece en ucuz katlanırı arayan biri için – 1500 złoty’lik Romet Wigry işi daha iyi görür. Ayda bir kez parka giden biri için Moulton almak, haftada bir alışverişe çıkmak için Porsche almak gibi gereksiz bir lüks.

Pazarın coğrafyası da oldukça belirgin. Ana pazarlar Birleşik Krallık (markanın anavatanı, tabii ki), Japonya (tam bir fenomen – orada Moulton bir tasarım ikonu), ABD ve Batı Avrupa. Asya’da satışlar artıyor – Tayvan, Kore. Premium katlanır segmenti bir niş, ama Moulton bu alanda tanınırlık açısından lider.

Peki ya Polonya? İşte orası biraz sıkıntılı. Yıllardır resmi bir distribütör yok. Moulton isteyen, İngiltere’den özel ithalat yapmak zorunda ya da

fot. objectsofuse.com

Moulton satın almayı düşünmek – sonuçlar ve geleceğe bakış

Birkaç ay, hatta yıl boyunca Moulton markasına ilgi duyduktan, binlerce fotoğrafı inceledikten, onlarca inceleme okuduktan ve mevcut tüm videoları izledikten sonra şu soruya geliyoruz: Bunun gerçekten bir anlamı var mı? Çünkü bir şeyi mühendislik açısından harika bulmak başka, satın almaya karar vermek bambaşka bir şey.

Şimdi bildiklerimizi pratik bir şekilde birleştirmeye çalışalım.

Önce güçlü yönler. Birincisi, sürüş kalitesi – gerçekten işe yarıyor, küçük bir kadro düşük konfor anlamına gelmiyor, tam tersi. İkincisi, katlanmadan kompaktlık – evin yarısını kaplamadan saklanabiliyor ve gerektiğinde taşınabiliyor. Üçüncüsü, yapısal dayanıklılık – Moulton, sahibi iyi bakarsa, sahibinden uzun yaşayabilir. Dördüncüsü, statü unsuru – tanınan, saygı uyandıran bir bisiklet, gerçi bazıları için bu önemsiz olabilir. Beşinci olarak – olağanüstü çok yönlülük, günlük sürüşten uzun mesafeli randonnéelere kadar.

fot. thespoken.cc

Şimdi sorunlar. Tabii ki fiyat – en büyük engel bu, ülke ortalamasının kat kat üzerinde bir rakamdan bahsediyoruz. Servis zahmetli olabilir, özellikle Polonya ’da – parçalar ithal ediliyor, ustaların deneyimi yok. Modellerin bulunabilirliği sınırlı, çoğu zaman aylarca bekleniyor. Sürüş karakteri herkese göre değil, pozisyonu, geometrisi, farklı geri bildirimi bazıları için uygun olmayabilir. Ve son olarak, ağırlık – bazı modeller hiç de hafif değil, özellikle tur versiyonları.

Birisi bayiye gitmeden ya da havale yapmadan önce kendine şu soruları sorması iyi olur. Gerçekten sadece satın almak için değil, bakım ve olası onarımlar için de bütçem var mı? Sürüş tarzım nasıl – hızlı şehir sürüşü, uzun mesafeler, bagajlı tur mu? Nerede servis yaptıracağım – markayı bilen biri yerel olarak var mı? Ne daha önemli – prestij mi işlevsellik mi, çünkü TSR ile Space Frame arasındaki fiyat farkı olanaklar benzerken uçurum gibi. Aylarca beklemeye ve ithalat zorunluluğuna hazır mıyım? Farklı durumlar için başka bisikletlerim var mı, yoksa bu tek bisikletim mi olacak?

Geleceğe bakınca bazı eğilimler görüyoruz. Daha fazla e-bisiklet olacak – üst segment markalar elektrikli sistemleri geleneksel yapılarla entegre etmeyi zaten test ediyor, bu kaçınılmaz. Kişiselleştirme muhtemelen daha üst seviyeye çıkacak, belki iki yıl sonra vücut ölçülerimize göre geometriyi ayarlayan algoritmalarla Moulton’umuzu bir uygulamada yapılandıracağız. Fiyatlar muhtemelen artacak, çünkü enflasyon ve İngiltere’de artan işçilik maliyetleri gerçek. Asya’ya açılım mantıklı görünüyor – Çin ve Hindistan’da İngiliz tarzını seven büyüyen bir orta sınıf var. Ama rakipler de boş durmuyor, Tayvan’da seri üretilen elektrikli katlanır bisikletler bugün Moulton’un onda birine satılıyor.

fot. electrabike.ae

Uzun vadede Moulton’u bir yatırım olarak görebilirsiniz – bazı eski APB modelleri bugün lansman fiyatından daha pahalıya satılabiliyor. Ayrıca bu, bir sezonluk değil, otuz yıllık bir bisiklet. Ve en önemlisi, mobiliteye yaklaşımın bir manifestosu – çevreye ve şehircilik bilincine sahip insanların otomobil karşıtı tercihi.

Şöyle bitireyim. Moulton herkes için bir bisiklet değil. Mühendisliği pazarlamanın, kaliteyi niceliğin, uzun vadeyi hızlı tatminin önüne koyanlar için. Diğerleri için çok daha ucuz ve harika seçenekler var.

Mark

lifestyle & spor editörleri

Luxury Blog